今年上半年，全國社會物流總額約160萬億元，按可比價格計算，同比增長3.1%，物流業(yè)總收入達到6萬億元，同比增長6.1%。物流供給加速恢復，行業(yè)頂住不利因素實現(xiàn)正增長。

　　今年上半年，全國物流行業(yè)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。一些觀點甚至認為，2022年上半年甚至比疫情剛到來的2020年更為艱難，物流行業(yè)遭遇了貨運受阻、社會需求回落等挑戰(zhàn)。

　　中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在“2022中國物流企業(yè)家夏季峰會”分享了一組數(shù)據：今年上半年，物流業(yè)景氣指數(shù)平均為49.4%，二季度受疫情影響平均指數(shù)降至48.4%，為近年來較低水平。同時，二季度社會物流需求增速大幅回落，比一季度降低5.3個百分點。

　　即便目前疫情相對穩(wěn)定，物流業(yè)也未出現(xiàn)預期中的需求反彈。與此同時，對于數(shù)百萬家物流企業(yè)來說，如何保證供應鏈的韌性亦成為下半年發(fā)展的關鍵。

　　目前我國物流相關市場主體超過600萬家，其中絕大多數(shù)是小微企業(yè)和個體經營戶。企業(yè)面臨的壓力仍然不小。據中國物流與采購聯(lián)合會近日發(fā)布的數(shù)據，7月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)回調3.5個百分點至48.6%。

　　招商局集團是行業(yè)中具代表性的企業(yè)，處于復雜易變、不確定性的“烏卡時代”也難免遇到挑戰(zhàn)。招商局集團有限公司交通物流部/集團北京總部副部長范端煒在上述會議中提到，無論是新冠疫情，抑或是全球經濟進入滯脹，這些因素都對物流企業(yè)有很大沖擊。

　　維天運通（路歌）董事長馮雷也提到，前一段時間由于有些地方防疫政策層層加碼，貨車司機受限，供應鏈企業(yè)出現(xiàn)鏈條中斷的情況。

　　在范端煒看來，不論是港口還是航空貨運、中歐班列，抑或是航運業(yè)，抵御風險要依靠業(yè)務協(xié)同和靈活調整。

　　截至2021年底，招商港口(15.290, -0.02, -0.13%)業(yè)務覆蓋全球50個港口，從業(yè)務量來看，今年上半年招商港口集裝箱同比減少0.7%、散雜貨也同比減少5.3%，但收入和利潤依然是兩位數(shù)的增長。

　　經歷了疫情等諸多挑戰(zhàn)后，供應鏈韌性的重要性更為凸顯。工信部亦把增強產業(yè)鏈供應鏈韌性被列為首要任務，提出要提出健全重大突發(fā)事件下穩(wěn)定產業(yè)鏈、供應鏈的工作機制。

　　另外，數(shù)智化是保持供應鏈韌性的關鍵。何黎明指出，傳統(tǒng)線下物流將全面觸網，加快向業(yè)務在線化、數(shù)據業(yè)務化和流程可視化轉型；物流企業(yè)邊界也將全面打開，產業(yè)鏈上下游相互賦能。

　　實際上，數(shù)智化的發(fā)展在物流行業(yè)已經取得了一定進展。比如招商港口上個月剛啟用了“全球果蔬抵港數(shù)字化交易中心”。在各方合作下，果蔬客戶在碼頭從卸船道出閘最快可實現(xiàn)5分鐘出港，10分鐘即可在交易中心完成交易。 此外，在快遞、航運、公路貨運等領域，數(shù)智化發(fā)展也在加速。

　　除了數(shù)字化、靈活業(yè)務模式之外，何黎明還建議要適應產業(yè)鏈升級趨勢，物流業(yè)與制造業(yè)、商貿業(yè)、農業(yè)等產業(yè)將深化融合；發(fā)展以網絡優(yōu)化為著眼的“樞紐+通道+網絡”的布局規(guī)劃，進行高水平開放的全球市場拓展。

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